VOLTA DA ITA CADA DIA MAIS LONGE !

 

Justiça determina que dono da itapemirim entregue senhas bancárias e passaporte

O Tribunal de Justiça de São Paulo determinou que o CEO do Grupo Itapemirim e da Itapemirim Tranportes Aéreos (ITA), Sidnei Piva de Jesus, entregue todas as senhas e tokens das contas bancárias das empresas, bem como proibiu o executivo de ter contato com funcionários ou qualquer pessoa relacionada às duas empresas.

A decisão da juíza Luciana Menezes Scorza, publicada no último dia 10, também determina que o passaporte de Piva que, segundo a defesa do empresário, estaria no Consulado Geral dos Estados Unidos desde o dia 18 de fevereiro para emissão do visto americano, seja entregue à justiça imediatamente.

“Determino que o averiguado proceda à imediata entrega do token master à administradora judicial EXM Partners, delegando a ela, assim, a prática de todos os atos de gestão, inclusive aqueles necessários junto às Instituições Financeiras, e não às pessoas indicadas pelo próprio averiguado no documento de fls. 3968/3970, medida que se mostra mais adequada para o escorreito cumprimento da decisão 3914/3920”, diz trecho da decisão referindo-se ao acesso às contas bancárias do Grupo Itapemirim e da ITA.  “Pelos mesmos fundamentos expostos na decisão anterior, especialmente para garantir o afastamento por completo das empresas, imponho ao averiguado a proibição de manter contato, por qualquer meio, com seus subordinados ou com qualquer pessoa do Grupo Itapemirim e/ou da Itapemirim Transportes Aéreos (ITA).”

A decisão ocorre no âmbito da representação criminal movida por Camilo Cola Filho, antigo  proprietário da Viação Itapemirim (em recuperação judicial),  que acusa Sidnei Piva de Jesus de ter desviado da recuperanda cerca de R$ 70.344.828,00 para a empresa aérea ITA. Além disso, no dia da suspensão dos voos da ITA, “detectou-se o desvio de R$ 4.812.676,41”, conforme relatado pela Justiça de São Paulo. O Ministério Público de São Paulo cita, ainda, a abertura de uma empresa milionária por Sidnei Piva no Reino Unido, denunciada em reportagem pelo Congresso em Foco, que configuraria  lavagem de dinheiro com circulação indevida de valores no sistema financeiro internacional.

O Congresso em Foco procurou a assessoria do Grupo Itapemirim para comentar o teor da decisão da justiça de São Paulo, mas até o momento não houve retorno. O espaço segue aberto para manifestação.

Fonte : Congresso em Foco

VANESSA LIPPELT Editora. Formada em Jornalismo pela Universidade Estácio de Sá, no Rio de Janeiro, foi correspondente internacional da ESPN, repórter na TV Globo, Band Rio, Jornal Extra e Globo.com. Foi editora e editora-executiva do Jornal de Brasília.

 

Global Crossing Airlines se torna a mais recente a encomendar 200 táxis aéreos EVE eVTOL

 

A venda potencial foi adicionada à carteira de pedidos da Eve de 1.785 aeronaves, com lançamento previsto para 2026.

A Embraer , Eve UAM e Global Crossing ( GlobalX ) anunciaram a assinatura de uma Carta de Intenções para 200 aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical ( eVTOL ) da Eve. A venda potencial é adicionada à atual carteira de pedidos da Eve de 1.785 eVTOLs, com lançamento previsto para 2026 .

Presidente e CEO da Global X, Ed Wegel, disse sobre o acordo:

“Estamos honrados em trabalhar com a Eve Air Mobility e acreditamos que sua afiliação com a Embraer garante que a Eve será o OEM eVTOL mais bem posicionado. Esses eVTOLs nos permitirão expandir nosso mercado em todo o sul da Flórida, trazendo nossos clientes para seus voos em MIA e FLL, bem como voos locais em Key West e em todas as Keys, Naples e Palm Beach. Isso ajudará a estender e expandir nossa marca.”

 

Desenvolvimento da Mobilidade Aérea Urbana

O acordo segue a formação de um consórcio pela Embraer e Eve para explorar o desenvolvimento de um “Conceito de Operações” para Mobilidade Aérea Urbana (UAM) em Miami, Flórida. O grupo é composto pela Skyports, L3Harris Technologies e a Community Air Mobility Initiative (CAMI).

A Skyports desenvolve e constrói infraestrutura para decolagens e aterrissagens de UAM, enquanto a L3Harris cria sistemas de gerenciamento de tráfego aéreo de “próxima geração” e a CAMI trabalha para integrar UAM nas comunidades de forma responsável.

A Embraer afirmou que sua parceria com a GlobalX fornecerá a infraestrutura necessária para permitir voos eVTOL e implantar a aeronave em sua malha. O co-CEO da Eve, Andre Stein, acrescentou:

“Estamos muito satisfeitos com esta parceria com a GlobalX, que maximizará nossos esforços para estruturar as operações da UAM. Sua experiência como companhia aérea contribuirá para a expansão da implantação do eVTOL da Eve na América do Norte. A parceria também garante o compromisso de ambas as empresas em fornecer UAM sustentável e fornecer à comunidade soluções melhores e mais rápidas.”

Qual é o futuro do eVTOL?

O ressurgimento tingido de verde do mercado de UAM fez com que várias empresas começassem a apostar no desenvolvimento sustentável de aeronaves elétricas. Intercity V/STOL teve ondas de popularidade desde a década de 1950 (veja: Fairey Rotodyne), mas nunca atingiu a marca; no entanto, a Embraer e Eve esperam mudar isso.

A Embraer está atualmente em discussões com a FAA e a CAA para facilitar a certificação de tipo da aeronave Eve, já tendo formalizado o processo com a ANAC do Brasil. O Reino Unido demonstrou interesse no potencial do avião para fornecer melhores conexões em cidades lotadas como Londres.

A Airbus também está entrando no mercado eVTOL, com o CityAirbus NextGen de emissão zero, enquanto a Lilium atualmente detém pedidos da Azul Airlines para 220 de suas aeronaves elétricas.

A ANA fez parceria com a Joby Aviation para lançar serviços de táxi aéreo entre o Aeroporto Internacional de Kansai e a Estação de Osaka. A AirAsia e os arrendadores Avolon garantiram um pedido de pelo menos 100 aeronaves VX4 da Vertical Aerospace.

 

Avianca encomenda 88 novas aeronaves A320neo da Airbus

 Em diretriz com seu plano de negócios que inclui a operação de mais de 200 rotas, principalmente ponto a ponto, e mais de 130 aeronaves até 2025, a Avianca confirmou o compromisso de encomenda de 88 novas aeronaves da família A320neo da fabricante europeia Airbus. O acordo feito também inclui uma opção de compra de 50 aeronaves adicionais.

A frota A320neo chegará com a nova configuração de cabine definida pela Avianca para sua aeronave A320, com a qual oferece aos seus clientes três tipos de assentos: Premium, Plus e Economy.

Atualmente, mais de 90 aeronaves A320 que fazem parte da frota da Avianca estão sendo reconfiguradas e 26 delas já possuem os novos assentos Plus e Economy. A partir de maio, os clientes poderão usufruir da oferta Premium e até ao final de 2022 toda a frota estará totalmente reconfigurada.

As 88 aeronaves encomendadas pela empresa se juntam às mais de 110 que a Avianca possui em sua operação de passageiros, a mais completa da Colômbia e uma das maiores da América Latina com uma malha de 120 rotas, mais de 3.200 voos semanais e cerca de 500 mil assentos por semana que conectam clientes com mais de 65 destinos na Colômbia, América Latina e Europa.

“Esta é uma boa notícia para a nossa empresa, nosso pessoal e nossos clientes, considerando que a família A320neo é a frota de corredor único mais avançada em termos de eficiência, confiabilidade e conforto. Este pedido confirma que continuamos fazendo os investimentos necessários para o crescimento da nossa rede, em linha com o nosso plano de negócios”, Rohit Philip, diretor financeiro da Avianca.

“O A320neo incorpora as mais recentes tecnologias, incluindo motores de nova geração, Skarklets e aerodinâmica, que juntos proporcionam 20% de economia de combustível e redução de CO2 em comparação com as aeronaves Airbus da geração anterior. Com a cabine de corredor único mais ampla de sua classe, os passageiros do A320 desfrutam de mais espaço pessoal, assentos mais largos e compartimentos superiores para guardar suas bagagens”, disse Arturo Barreira, presidente da Airbus para América Latina e Caribe.

Pela primeira vez, LATAM substitui trem de pouso do Boeing 777-300ER na América Latina

 Processo internalizado no Brasil garante à companhia economia de custos de cerca de 50% na comparação com os serviços prestados por terceiros

Mais de 30 profissionais se dedicaram à troca do componente, realizada no Centro de Manutenção de Linha, localizado em Guarulhos (SP)

A LATAM Brasil acaba de finalizar a primeira troca de trem de pouso de uma aeronave Boeing 777-300ER (matrícula PT-MUE) na América Latina. Ao internalizar a realização deste procedimento nas instalações do seu CML (Centro de Manutenção de Linha), em Guarulhos (SP), a companhia terá uma redução de custos de aproximadamente 50% em comparação com a execução do serviço por centros de manutenção externos. 

O trem de pouso é a estrutura que inclui rodas, pneus, freios e amortecedores e é responsável por garantir a segurança de cada pouso e decolagem. A execução do processo internamente comprova a capacidade técnica da equipe de manutenção da LATAM e contribui para o aumento da competitividade da companhia.

A substituição do trem de pouso da aeronave levou 11 dias e demandou horas de trabalho de 36 profissionais, incluindo mecânicos, inspetores, engenheiros e planejadores do CML Guarulhos e do LATAM MRO ((sigla para Maintenance, Repair and Overhaul) localizado em São Carlos (SP). As equipes foram divididas em dois turnos, para se dedicarem totalmente ao projvídço é considerado extremamente competitivo em relação ao praticado no mercado, uma vez que centros de manutenção externos podem levar mais tempo para executar o mesmo procedimento. 

veja nosso vídeo abaixo:

 

A decisão de realizar o serviço nas dependências da LATAM Brasil surgiu após a companhia identificar que existe uma carência de empresas de manutenção no mundo com capacidade para receber esse modelo de aeronave e executar os serviços dentro do prazo a ser cumprido. A iniciativa foi tão bem-sucedida que a empresa avalia, inclusive, se irá realizar trocas dos trens de pouso de outras aeronaves do modelo Boeing 777-300ER de sua frota.

“Internalizar esse serviço dá mais flexibilidade e autonomia à LATAM Brasil, que pode escolher o melhor momento para retirar a aeronave de operação para iniciar o procedimento. Esta é mais uma frente da Companhia para aumentar nossa competitividade e disponibilidade das aeronaves para uma operação segura e pontual”, ressalta Alexandre Peronti, diretor de Manutenção da LATAM Brasil.

Após a substituição do conjunto do trem de pouso nesse modelo de aeronave, que precisa ser trocado a cada 10 anos e possui dois trens de pouso sob as asas e um no nariz, totalizando 14 rodas, foram realizados diversos testes, conforme determina o manual do fabricante, para validar e avaliar o funcionamento de todos os mecanismos e controles que o componente deverá executar durante o voo. Foram testados, por exemplo, os comandos de abertura e fechamento, além de testes de luz, sensores e sistema de frenagem. A LATAM Brasil já realiza internamente a troca do trem de pouso de todas as aeronaves da família Airbus A320. A substituição é feita no CML de Guarulhos, no LATAM MRO de São Carlos e no hangar da companhia em Congonhas. 

A troca do componente e os testes foram concluídos em 25 de fevereiro, e a aeronave passa, agora, por manutenção preventiva, obedecendo às determinações do fabricante. A previsão é de que o Boeing 777-300ER (matrícula PT-MUE) seja liberado para voltar à operação ainda nesta semana. Já o trem de pouso substituído passará por um processo de revisão geral do fabricante, no exterior, para restaurar a sua confiabilidade, antes de retornar à LATAM Brasil.

LATAM Airlines Brasil

Relações com a imprensa

Embraer mira no mercado aéreo e apresenta-se como transporte de carga de E-Jets: E19F e E195F

 

A Embraer entra hoje no mercado de transporte de carga aérea com o lançamento das conversões de passageiros para cargueiros dos jatos E190F e E195F (P2F). Os E-Jets cargueiros são projetados para atender às demandas geradas pelo e-commerce e por novas operações de comércio, que exigem entregas muito ágeis e descentralizadas. Assim, a Embraer está oferecendo um desempenho operacional imbatível no transporte de carga e a flexibilidade que os jatos de tamanho adequado oferecem. “Perfeitamente posicionados para preencher a lacuna no mercado entre cargueiros turboélices e jatos narrowbodies maiores, a nossa conversão de E-Jets P2F chega ao mercado em um momento em que a procura de frete aéreo para carga continua a decolar, e à medida que o comércio eletrônico e o comércio em geral passam por uma transformação global”, afirma Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial. A conversão completa para cargueiro está disponível para todas as aeronaves E190 e E195, com entrada em serviço prevista para o início de 2024. A Embraer enxerga um mercado para aeronaves desta dimensão de aproximadamente 700 aviões ao longo de 20 anos. Essa iniciativa acontece quando a Embraer vislumbra três grandes oportunidades: • As atuais aeronaves de carga de fuselagem estreita são antigas, ineficientes, altamente poluentes e estão dentro da janela de reforma ou aposentadoria; • A transformação contínua da intersecção entre comércio, negócios e logística levou a uma demanda generalizada e sem precedentes por frete aéreo, sobretudo por entregas no mesmo dia e operações descentralizadas; a missão perfeita para cargueiros do tamanho dos E-Jets; • Os primeiros E-Jets que entraram em serviço há cerca de 10 ou 15 anos estão saindo de arrendamentos de longo prazo e iniciando seu ciclo de substituição durante a próxima década. A conversão completa para carga prolongará a vida útil dos E-Jets mais maduros por mais 10 a 15 anos, e incentivará a substituição por aeronaves mais eficientes, mais sustentáveis e mais silenciosas. As conversões de E-Jets P2F da Embraer proporcionarão desempenho e economia sem igual. Os E-Jets de carga terão 50% a mais de capacidade de volume e três vezes mais autonomia do que os grandes turboélices de carga e custos de operação até 30% do que os jatos narrowbodies. “Os E-Jets cargueiros prestarão um serviço rápido, confiável e rentável aos transportadores, prolongarão a vida útil dos E-Jets por mais 10 a 15 anos, e mantendo o valor residual dos E-Jets, criando assim um forte argumento comercial que encoraja a substituição de aviões mais antigos por aviões de passageiros modernos, mais eficientes e menos poluentes”, disse Johann Bordais, Presidente & CEO, Serviços e Suporte da Embraer. “Com mais de 1.600 E-Jets entregues em todo o mundo, os clientes deste novo segmento de cargueiro se beneficiarão de uma rede de serviços global, madura e bem estabelecida, além de contar com um abrangente portfólio de produtos prontos para apoiar suas operações desde o primeiro dia.” A conversão para cargueiro será realizada nas instalações da Embraer no Brasil e inclui: porta de carga do convés principal; sistema de movimentação de carga; reforço do piso; barreira de carga rígida (RCB) - Barreira 9G com porta de acesso; sistema de detecção de fumaça no cargueiro, incluindo extintores de classe "E" no compartimento de carga superior; alterações no sistema de gestão do ar (arrefecimento, pressurização, etc.); remoção interior e provisões para transporte de materiais perigosos. O E190F pode transportar uma carga útil de 23,600 libras (10,700 quilos) enquanto o E195F pode transportar uma carga útil de 27,100 libras (12,300 quilos).

fonte: embraer