Pedido do A321neo da Qatar Airways é cancelado pela Airbus em meio a disputa do A350

 

Na disputa em andamento sobre os problemas de degradação da superfície do A350, a Airbus anunciou que cancelou o pedido da Qatar Airways por 50 A321neos. O que começou como relatórios de problemas anormais de pintura em janeiro de 2021 aumentou significativamente nos últimos 12 meses, com um confronto legal se aproximando.

Um pedido antigo cancelado

Relatado pela primeira vez pela Bloomberg News , a fabricante de aviões europeia parece ter cancelado o pedido de longa data em 20 de janeiro, depois que o processo de pré-julgamento ocorreu no Supremo Tribunal britânico. Note-se que a rescisão do contrato da Airbus seguiu argumentos esqueléticos apresentados durante uma sessão de agendamento sobre a disputa do A350.

Embora a Qatar Airways tenha interrompido notavelmente as entregas de seus pedidos pendentes do A350 em meio à crescente disputa, esta última decisão da Airbus de rescindir um contrato separado para diferentes aeronaves é realmente bastante surpreendente. Um porta-voz da fabricante de aviões confirmou a notícia ao Simple Flying, afirmando:

“Confirmamos que rescindimos o contrato de 50 A321s com a Qatar Airways de acordo com nossos direitos.”  -Airbus

A Simple Flying entrou em contato com a Qatar Airways em busca de uma declaração da companhia aérea. No momento da publicação deste artigo, nenhuma resposta foi recebida.

Em 2011, a Qatar Airways fez um pedido de A320neos e mais tarde foi ajustado para 50 A321neos em 2017. O pedido, observou a Airbus, tinha um valor de preço de tabela de US$ 6,35 bilhões. Dois anos depois, a Qatar Airways anunciou que estava convertendo 10 aeronaves neste acordo de 50 aeronaves para a variante Airbus A321LR.

O confronto do tribunal se aproxima

Ao longo de 2021, muito se desdobrou nessa disputa. A Qatar Airways suspendeu seus A350 afetados sob a orientação da Autoridade de Aviação Civil do Qatar, com a companhia aérea posteriormente interrompendo as entregas de pedidos pendentes de A350.

No final do ano, a Airbus afirmou que estava buscando uma avaliação legal, pois achava que uma companhia aérea não revelada (provavelmente a Qatar Airways) estava prejudicando sua reputação por causa das reivindicações em andamento de pintura e degradação da superfície.

Toda a situação se agravou ainda mais com a Qatar Airways entrando com uma ação no Supremo Tribunal do Reino Unido. A transportadora também está buscando US$ 600 milhões em danos e compensações pelo aterramento de sua aeronave A350. Segundo a Reuters , uma audiência processual sobre o caso está marcada em Londres durante a semana de 26 de abril.

fonte: simpleflying

Startup Northen Pacific Airways Impressionante Pintura Do Boeing 757 !

 

É sempre bom começar um projeto, ainda mais quando o denominador comum nos últimos anos foi ver empresas fecharem ou enfrentarem dificuldades. Ontem à noite em San Bernardino, na Califórnia, vimos o nascimento oficial da Northern Pacific: uma aposta nascida em tempos de pandemia e que, mesmo com uma série de perguntas sem resposta, usará uma frota clássica para instalar um produto moderno.

A cerimônia sóbria e elegante deu lugar à apresentação de um velho conhecido: o primeiro Boeing 757-200 da NP entrou no hangar da AeroPro e rapidamente se tornou o centro das atenções. O avião permaneceu fechado para que o interior não pudesse ser visto, mas de acordo com o que falei com Rob McKinney, CEO da Northern Pacific, a ideia é que ele tenha 3 classes, em vez das 2 classes que eles manipulavam em outubro do ano passado.

A ideia da NP é unir a Ásia com o território continental dos Estados Unidos através da grande aposta: um hub em Anchorage, no Alasca. Inspirada - e com forte assessoria da - Icelandair, a empresa busca ser uma alternativa aos serviços congestionados da Costa Oeste dos EUA em um terminal que tem pouco ou nenhum uso para esse tipo de rota.

Para isso, McKinney e sua equipe trazem uma ideia que já provou ser funcional na Islândia e em vários outros hubs internacionais: a escala programada. O Pacífico Norte oferecerá pacotes para passar alguns dias no Alasca - interligando-se com a operadora regional RAVN - e depois continuar a viagem. A Icelandair tem muita experiência com esses tipos de negócios, e a economia das cidades que atende provou ser uma vantagem para todas as partes. Conversando informalmente com o representante da cidade de Anchorage, a expectativa é alta.

Quanto à aeronave escolhida, como McKinney me disse, é um produto da situação: após o choque causado pela pandemia, muitas aeronaves de gerações mais antigas foram retiradas das frotas. Para o Norte do Pacífico, o 757-200 é filho da oportunidade, pois sua disponibilidade e preço de locação o tornaram ideal para operar as rotas planejadas pela empresa. Quando lhe perguntei por que havia lançado uma companhia aérea em meio a uma pandemia, sua resposta foi clara: “não a teríamos lançado se não tivéssemos visto uma oportunidade em meio ao caos”.

Outra inovação da NP é o programa de fidelização de clientes, que aposta nas criptomoedas como principal atracção: a Flight Coin será o gancho com que procurará atrair passageiros, substituindo as tradicionais milhas. A vantagem: o passageiro poderá converter seus ativos Flight Coin em moeda corrente, além de poder pagar pelos serviços no aeroporto ou na cidade. As negociações com o terminal e Anchorage estão em andamento, e tudo deve ser finalizado antes do primeiro voo.

Restam questões por resolver, uma vez que o 757 estará a operar no limite das suas capacidades e com restrições significativas uma vez que, para evitar os custos associados à certificação ETOPS, as rotas para a Ásia terão margens de distância muito definidas para aeroportos alternativos. A NP pretende crescer para 50 aeronaves e nasceu a pensar em 20 757, mas já está a trabalhar com Boeing e Airbus para definir um substituto de nova geração que melhore as margens económicas da operação.

O grande problema é, principalmente para a Airbus, o backlog: é difícil assinar um contrato com expectativa de recebimento de equipamentos de pelo menos 5 anos. McKinney espera fechar um acordo em breve, mas não descarta outras adições de oportunidades e até considera que há espaço para widebodies, e capacidade de carga adicional: o mercado de carga de barriga está lá, mas hoje não dá para cobri-lo.

A Northern Pacific começa 2022 apresentando a aeronave e estará pronta para operar -se não houver inconvenientes- no segundo semestre do ano. Ainda temos que esperar um pouco para ver a distinta pintura do NP voar, e teremos que esperar um pouco mais para saber se essa aposta nascida do caos se consolida como uma alternativa viável.

Pablo Diaz (diazpez)

Diretor Editorial de Aviacionline.com. 40 anos. argentino. Casado. Profissional de TI por opção, Aeronáutico por vocação. Quase piloto. Quase Observador. Quase Engenheiro. Viajante ocasional, nerd frequente.

Acionistas da Aeromexico apoiam aumento de capital em plano de reestruturação Reuters

 

A transportadora mexicana Aeromexico disse nesta segunda-feira que seus acionistas aprovaram um aumento de capital como parte de seu plano de reestruturação para sair da falência.

Em duas reuniões realizadas na sexta-feira, os acionistas concordaram em aumentar o capital social em US$ 4,267 bilhões, o que está sujeito a um terceiro fazer uma oferta pública de compra de suas ações atuais.

O aumento virá da emissão de cerca de 682 trilhões de ações ordinárias, que serão pagas por meio de uma capitalização de dívida de US$ 3,44 bilhões e uma injeção de US$ 828 milhões.

O maior credor da Aeromexico em seu caso do Capítulo 11 dos EUA, a Apollo Global Management (APO.N) , trocará sua dívida por capital como parte da reorganização, tornando-se o maior acionista da companhia aérea. consulte Mais informação

A Delta Air Lines Inc (DAL.N) , que controlava a maioria da Aeromexico antes da falência, manterá cerca de um quinto de suas ações após a falência.

A Aeromexico tem 682,1 milhões de ações em circulação. Os acionistas existentes verão suas participações essencialmente eliminadas.

O plano agora enfrenta a aprovação do tribunal de falências dos EUA em 27 de janeiro, de acordo com a Aeromexico.

As ações da empresa flutuaram acentuadamente no mês passado desde que ela disse que venderia suas ações em circulação para um terceiro não identificado por 0,01 peso mexicano cada. consulte Mais informação

Após o anúncio na segunda-feira, as ações da Aeromexico subiram 5,38%, para 1,96 pesos.

Nossos Padrões: Os Princípios de Confiança da Thomson Reuters.

Electra pode estar de volta ! Lockheed Martin Ventures lidera rodada de financiamento da Série A para Electra

 

A Lockheed Martin Ventures investe na rodada de financiamento da Série A da Electra para apoiar os testes de voo do demonstrador de tecnologia em escala real da aeronave eSTOL híbrida-elétrica da Electra em 2022.

Virgínia , 18 de janeiro de 2022 /PRNewswire/ --  A Electra.aero, Inc.  ("Electra"), desenvolvedora pioneira de aeronaves híbridas de decolagem e pouso ultracurtas (eSTOL), anunciou hoje que recebeu um investimento em sua rodada de financiamento Série A da Lockheed Martin Ventures   (LMV), o braço de capital de risco da Lockheed Martin Corporation (NYSE: LMT ). O financiamento apoiará os planos da Electra de começar a testar em voo uma aeronave de demonstração da tecnologia eSTOL híbrida em grande escala ainda este ano. 

"A abordagem técnica da Electra para a aviação sustentável é diferenciada e estamos entusiasmados em ver esse conceito maduro", disse Chris Moran , vice-presidente e gerente geral da LMV. "Investimos na Electra devido ao seu foco na tecnologia híbrida-elétrica. As aeronaves híbridas-elétricas têm o potencial de oferecer vantagens operacionais e ambientais em relação a outras aeronaves, incluindo maior carga útil e alcance sem apostar em melhorias de bateria. Estamos ansiosos para trabalhar com a Electra e esperamos fazer parceria em oportunidades no futuro."

"A propulsão híbrida-elétrica influenciará todos os aspectos da aviação", disse John S. Langford , fundador e CEO da Electra. "Estamos entusiasmados em receber a Lockheed Martin Ventures como um de nossos investidores estratégicos e importantes em nossa rodada de financiamento da Série A. A Lockheed Martin é líder em aeroespacial e defesa e acreditamos que esse relacionamento é complementar para a Electra e a Lockheed Martin. estamos honrados em tê-los em nossa equipe."

A aeronave híbrida-elétrica de decolagem e pouso ultracurta (eSTOL) da Electra pode operar a partir de espaços tão pequenos quanto 300x100 pés usando sua tecnologia de propulsão elétrica distribuída e de elevação soprada com patente pendente. Um pequeno gerador movido a turbina também recarrega as baterias no meio do voo, eliminando a necessidade de uma nova infraestrutura de carregamento no solo. A aeronave mais silenciosa e ecológica está atualmente sendo projetada para transportar até 1.800 libras de carga ou transportar de 7 a 9 passageiros por até 500 milhas. As aeronaves da Electra podem operar em uma variedade de ambientes, desde áreas urbanas movimentadas até pistas de pouso remotas, e realizar missões que vão desde voos intraurbanos sob demanda até missões médicas, transporte de carga, serviço regular de passageiros e muito mais.US$ 250 bilhões e US$ 1 trilhão até 2040.

Sobre  Electra.aero, Inc.
A Electra.aero é uma empresa aeroespacial de última geração, líder em mobilidade urbana e regional sustentável. A empresa está construindo aviões limpos, híbridos-elétricos, de decolagem e pouso ultracurtos (eSTOL) que transportam pessoas e cargas mais silenciosamente, mais longe e de forma mais acessível. A tecnologia da Electra oferece 2,5 vezes a carga útil e um alcance 10 vezes maior com custos operacionais 70% menores do que as alternativas de decolagem vertical com muito menos risco de certificação, provando que a tecnologia ecológica também pode ser econômica. A Electra está colaborando com operadores de transporte aéreo e infraestrutura terrestre para obter soluções prontas para qualquer mercado. A equipe da Electra inclui alguns dos empresários e engenheiros mais respeitados e bem-sucedidos em projetos inovadores de aeronaves, e seu desenvolvimento de tecnologia é apoiado pela NASA e pelo programa Agility Prime da Força Aérea dos EUA.

Investidores
Electra.aero Jilinda Crowley
+1 571.438.1779
investidores@electra.aero

Electra.aero Mídia
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Zadina.barbara@electra.aero

FONTE Electra.aero

  

A Universal Studios Japan e a Japan Airlines (também conhecida como JAL) se uniram .

 

FOTOS: Mario, Harry Potter, Vila Sésamo e mais Adorn New Universal Studios Japan Jet da Japan Airlines

A Universal Studios Japan e a Japan Airlines (também conhecida como JAL) se uniram para criar um embrulho especial para o próximo ano com a grande variedade de personagens do parque, incluindo Mario, Harry Potter, os amigos da Vila Sésamo e muitos mais!

No interior, encostos de cabeça com personagens como Mario, Minions, Elmo, Cookie Monster, Jaws e um T-Rex adornam todos os assentos.

O USJ Jet é um Embraer E190 e voa como parte da J-Air, a companhia aérea regional da JAL. O registo é JA252J e contém 95 lugares. Este jato em particular também foi usado como Minion Jet da Universal Studios Japan de 2019 a 2020.

E um presente aleatório especial com o design do jato e um dos seis personagens do Universal Studios Japan será dado a todos os passageiros. Espera-se que o avião voe rotas do Aeroporto de Osaka Itami para cidades regionais em todo o Japão, como Misawa, Fukuoka, Hakodate e Kumamoto. Uma lista completa das rotas que o jato servirá está disponível no site da JAL . As operações com este invólucro específico terminarão em março de 2023.

Embora não seja provável que você tenha um desentendimento com este jato voando de Tóquio para Osaka, aqueles que visitam locais menores no Japão certamente terão um prazer! Você está interessado em voar a bordo do USJ Jet? Deixe-nos saber nos comentários abaixo!

Para mais notícias do Universal Studios de todo o mundo, siga o Universal Parks News Today no Twitter , Facebook e Instagram .

Boeing expande parcerias com a indústria alemã no F/A-18 Super Hornet e EA-18G Growler

 

A Boeing [NYSE: BA] anunciou hoje a expansão de sua estratégia de parceria industrial na Alemanha em apoio à oferta do F/A-18 Super Hornet e EA-18G Growler para a Bundeswehr. Um Request for Information (RFI) foi emitido para mais de 10 empresas alemãs para solicitar licitações .

Os parceiros da indústria alemã desempenharão um papel significativo no fornecimento de equipamentos de suporte, logística e manutenção geral, peças, programas de manutenção local, treinamento e outras soluções relevantes de reparo e revisão para a potencial frota de Super Hornet e Growler da Alemanha. A indústria alemã também terá a oportunidade de participar do desenvolvimento do Next Generation Jammer para o EA-18G Growler.

Os RFIs são o primeiro passo para a sustentação no país no valor de aproximadamente US$ 4 bilhões/€ 3,5 bilhões ao longo do ciclo de vida dos programas e contribuirão com oportunidades econômicas adicionais e valor para a economia alemã à medida que os programas evoluem.

“A Alemanha é o lar de uma excelente experiência e inovação aeroespacial e esperamos expandir nossas parcerias localmente para a frota alemã de F/A-18 Super Hornet e EA-18G Growler”, disse Dr. Michael Haidinger, presidente da Boeing Alemanha, Central e Oriental Europa, Benelux e nórdicos. “Com esta estratégia de expansão de parceiros, estamos lançando as bases para novas oportunidades de negócios para os campeões da indústria alemã, novos empregos altamente qualificados e crescimento econômico de longo prazo.”

O F/A-18 Super Hornet Block III fornece recursos avançados e comprovados, bem como baixo ciclo de vida e custos de aquisição, ideais para atender aos requisitos de caça da Alemanha, incluindo os compromissos de dupla capacidade com a OTAN.

Com os custos operacionais mais baixos de todas as aeronaves táticas dos EUA em produção ($ 19.500 USD / € 17.000 por hora de voo, fonte: US DoD Special Acquisition Report), combinados com baixos custos de aquisição, o Super Hornet economiza bilhões de dólares/Euros em todo o seu serviço vida útil de +10.000 horas de voo. Isso torna o Super Hornet a solução mais econômica para a Luftwaffe alemã.

O EA-18G Growler fornece proteção de espectro total, interferência de radares e interrupção das comunicações, e a combinação do Super Hornet Block III e EA-18G Growler dará à Luftwaffe capacidade incomparável em missões ar-ar e superfície-ar. Isso foi demonstrado nos últimos quinze anos, já que o EA-18G Growler atravessou o mundo em apoio a todas as grandes e rápidas ações de reação. Cinco esquadrões de Growler EA-18G apoiam exclusivamente as operações da Força Aérea dos EUA e da Marinha dos EUA.

BOEING RECUPERA ENCOMENDAS EM 2021 MAS AINDA LONGE DOS NÍVEIS PRÉ-PANDEMIA

 

A fabricante de aviões norte-americana Boeing registou um maior número de entregas e encomendas de aeronaves em 2021, após dois anos de crise, embora os valores ainda não tenham atingido os níveis pré-pandemia.

Em 2021, a Boeing recebeu 535 pedidos líquidos, 909 excluindo cancelamentos ou outros motivos, à frente da fabricante europeia Airbus. Mas nas entregas, prejudicadas pelos problemas do 787 Dreamliner, de longa distância, a fabricante norte-americana ficou muito atrás das do seu concorrente europeu.

Os resultados de 2021 registam uma melhoria acentuada em relação aos dois anos anteriores, quando a Boeing teve mais cancelamentos que pedidos.

Mas os números continuam longe dos 893 pedidos líquidos registados em 2018, noticia a agência AFP.

A Boeing foi atingida, num primeiro momento, pela imobilização do 737 MAX, que ficou parado em todo o mundo, em Março de 2019, após dois acidentes que causaram a morte a 346 pessoas.

Depois, a diminuição do tráfego aéreo, com o início da pandemia, afectou fortemente as finanças das companhias aéreas e levou ao adiamento das entregas e à limitação, ou cancelamento, de pedidos.

Apesar de uma situação financeira deteriorada pela pandemia de covid-19, as companhias aéreas continuam a encomendar novos aviões porque necessitam de reduzir as suas emissões de CO2 [dióxido de carbono] através de aeronaves mais económicas, mas também para garantirem que estão preparadas para o forte aumento de tráfego esperado a longo prazo.

No frente a frente entre Boeing e Airbus, os norte-americanos receberam mais pedidos líquidos (535), face aos 507 dos europeus, embora os métodos de cálculo das encomendas líquidas sejam diferentes entre os dois fabricantes.

A Boeing integrou nas suas contas 56 encomendas retiradas em 2020 devido, nomeadamente, à saúde financeira dos seus clientes. Sem esse ajuste, as suas encomendas líquidas seriam de 479 aeronaves e, portanto, atrás das da Airbus.

A concorrência entre os dois fabricantes continua feroz, principalmente nas aeronaves de corredor único, mas adequadas à actual situação de recuperação do volume do tráfego aéreo, com mais voos domésticos ou de curta duração.

As duas empresas fecharam contratos recentemente com clientes de longa data, com a Airbus a receber grandes encomendas da Air France-KLM e Qantas em Dezembro, enquanto a Boeing anunciou na semana passada que chegou a acordo com a Allegiant Air, que actualmente opera apenas com Airbus.

Em 2021, a Airbus manteve uma vantagem no mercado dos aviões de corredor único, com 575 pedidos líquidos, contra os 395 pedidos para os 737 MAX.

Nas entregas, que constituem um barómetro determinante para a facturação das fabricantes, pois as companhias pagam normalmente quando recebem a aeronave, os resultados foram mistos para a Boeing, com 340 entregas em 2021, mais do dobro do ano anterior.

No entanto, continuam longe das 806 aeronaves enviadas para os clientes em 2018, antes dos problemas com o 737 MAX e a desaceleração acentuada do tráfego aéreo devido à pandemia de covid-19.

Os números são também inferiores aos 611 aviões entregues pela Airbus no ano passado.

(Notícia Lusa)

TAP ENCERRA OPERAÇÕES DE MANUTENÇÃO E ENGENHARIA NO BRASIL

 

A TAP Air Portugal vai encerrar operações de manutenção e engenharia no Brasil, medida que estava prevista de acordo com o plano de reestruturação aprovado pela Comissão Europeia.

"Como parte do plano de reestruturação aprovado pela Comissão Europeia no dia 21 de Dezembro de 2021, o Grupo TAP decidiu encerrar as operações da TAP Manutenção e Engenharia Brasil S.A. (TAP ME)".

Em comunicado, a companhia esclarece que esta medida não interfere com o transporte aéreo de passageiros do seu principal mercado exterior, o Brasil, que afirma representar 25 a 30% das receitas.

No que diz respeito à prestação de serviços, a TAP ME vai respeitar os acordos já celebrados e em andamento, afirmando em comunicado que "os serviços de manutenção referentes a aeronaves já contratados e/ou em andamento serão realizados normalmente, de acordo com os contratos entre a TAP ME e seus clientes".

A companhia acrescenta ainda que "a TAP ME não aceitará novos pedidos para prestação de serviços de manutenção", e que "somente a partir da conclusão dos serviços de manutenção em andamento ou daqueles já contratados é que a TAP ME encerrará as suas actividades".

EquAir do Equador inicia operações comerciais

A EquAir se tornou a primeira startup latino-americana a iniciar operações comerciais em 2022, depois de receber seu certificado de operador aéreo da Direção Geral de Aviação Civil do Equador no início deste mês.

A transportadora operou seu serviço inaugural em 10 de janeiro, conectando a Mariscal Sucre Internacional de Quito ( UIO ) com Guayaquil (GYE). A companhia aérea pretende oferecer até 40 voos por semana entre Quito e Guayaquil, além de voar para Baltra (GPS) e San Cristobal (SCY) nas Ilhas Galápagos.

A CEO Gabriela Sommerfeld disse que a operadora espera gerar novos empregos e melhorar a conectividade, aumentando assim a competitividade do Equador.

Atualmente, a EquAir possui dois Boeing 737-700 em sua frota e vai concorrer no mercado doméstico do país para LATAM Airlines Group, Avianca e Aeroregional.

De acordo com os números fornecidos pelo OAG Schedules Analyzer para a semana a partir de 10 de janeiro, a LATAM tem uma participação de 50% de toda a capacidade doméstica em oferta e a Avianca tem uma participação de 39%. A participação da Aeroregional é de cerca de 6,2%, enquanto KLM, Air Europa e Plus Ultra Lineas Aereas compõem o restante.

O lançamento da EquAir vem antes da startup equatoriana Ecuatoriana Airlines, que espera começar a voar durante o primeiro trimestre de 2022. Falando à Routes em junho de 2021 , o CEO da Ecuatoriana, Eduardo Delgado, disse que a companhia aérea planeja inicialmente atender seis destinos domésticos, incluindo Cuenca, Loja e Manta.

“Mais adiante, planejamos adicionar voos para as Ilhas Galápagos e começar a procurar rotas transfronteiriças para o Peru e a Colômbia”, disse ele. “Voos internacionais mais longos virão mais tarde. No entanto, o mercado doméstico será nosso foco principal pelo menos nos primeiros dois anos, principalmente de Quito.”

Em novembro, a Ecuatoriana assinou um acordo com a ACC Aviation para a aquisição de três De Havilland Dash 8-Q400.

 

Iraqi Airways recebe primeira aeronave A220 com motor GTF

 

A Pratt & Whitney anunciou que a Iraqi Airways recebeu sua primeira aeronave Airbus A220-300, equipada exclusivamente com motores Pratt & Whitney GTF. A companhia aérea encomendou cinco dessas aeronaves em 2013.

“Gostaríamos de dar as boas-vindas à Iraqi Airways de volta à família Pratt & Whitney”, disse Rick Deurloo, diretor comercial da Pratt & Whitney. “Nosso relacionamento com a Iraqi Airways data de sua frota Boeing 707, que era alimentada por nossos motores JT3D. Esperamos apoiar o crescimento da companhia aérea com os custos operacionais de classe mundial e as vantagens ambientais que acompanham nossos revolucionários motores GTF”.

O A220 oferece custos operacionais significativamente menores em comparação com aeronaves da geração anterior. Os motores oferecem melhorias de dois dígitos em combustível e emissões de carbono. Eles também proporcionam uma redução de 75% na pegada de ruído e produzem emissões de NOx 50% abaixo do regulamento CAEP/6 da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO).

Primeiro ACJ TwoTwenty entregue à Comlux

 

O primeiro ACJ TwoTwenty, lançado há pouco mais de um ano, foi entregue com sucesso à Comlux a partir da Linha de Montagem Final do Airbus A220 em Mirabel, Canadá. O novo jato executivo se juntará às instalações da Comlux em Indianápolis, EUA, para a conclusão da cabine VVIP nos próximos dias. Espera-se que esta primeira aeronave entre em serviço com seu proprietário, a FIVE, no início de 2023.

O ACJ TwoTwenty é uma proposta de valor nova e exclusiva para os compradores da aviação executiva. Esta virada de jogo combina alcance intercontinental permitindo que a aeronave voe mais de 12 horas de vôo, espaço pessoal incomparável proporcionando conforto para cada passageiro com 73m2 / 785 ft2 de espaço. O ACJ TwoTwenty é o único jato executivo com seis amplas áreas de convivência VIP, de cerca de 12m2 / 130 ft2 cada, e tem o preço de um bizjet ULR. Equipado com um catálogo de cabine flexível exclusivo, esta aeronave totalmente concluída é ideal para usuários de jatos particulares e executivos.

A Comlux foi selecionada como parceira de equipamento exclusivo para as primeiras 15 aeronaves ACJ TwoTwenty.

Mais de 210 jatos corporativos Airbus estão em serviço em todo o mundo, voando em todos os continentes, incluindo a Antártica, e mais de 1.800 helicópteros Airbus de aviação privada e executiva estão em serviço em todo o mundo.

Latam é líder em ranking de empresas aéreas mais pontual de 2021

 

Latam foi eleita pela OAG a empresas aéreas mais pontual do mundo.

Acompanhe a classificação mais abrangente das Mega Companhias Aéreas e Aeroportos do mundo para desempenho pontual (OTP) ao longo do ano. Atualizado mensalmente, a inclusão é baseada no acesso da OAG aos dados de status de voo para pelo menos 80% de todos os voos programados operados por uma companhia aérea ou aeroporto. Veja os dados mais recentes da liga de janeiro de 2021 a dezembro de 2021 abaixo.

 

Atlas Air Worldwide compra quatro cargueiros Boeing 777

 

A Boeing [NYSE: BA] e a Atlas Air Worldwide anunciaram hoje um pedido de quatro 777 Cargueiros. O pedido, feito em dezembro, fecha o recorde de 2021 para a família de cargueiros da Boeing, incluindo modelos novos e convertidos. A Boeing previu que a frota global de cargueiros crescerá 70% nos próximos 20 anos, com transportadoras de carga como a Atlas Air apoiando um negócio de comércio eletrônico global em rápida expansão e cadeias de suprimentos em evolução.

"Estamos entusiasmados em expandir nossa frota e ofertas de serviços para nossos clientes existentes e potenciais com esses quatro novos 777s. Com a melhor equipe da indústria, bem como nosso foco em inovação e gestão prudente de frotas, a Atlas está atendendo às necessidades em evolução dos cadeia de suprimentos global e entrega de valor para nossos clientes ", disse John W. Dietrich , presidente e CEO da Atlas Air Worldwide.

O cargueiro 777 da Boeing, líder de mercado, é o cargueiro bimotor maior, de maior alcance e mais capaz do mundo, com o menor custo de viagem e a maior confiabilidade de qualquer cargueiro de grande porte. Com um alcance de 4.970 milhas náuticas (9.200 km), o 777 Freighter pode transportar uma carga útil de receita máxima de 102 toneladas (224.900 lb), enquanto reduz o uso de combustível e as emissões de CO2 em comparação com os aviões anteriores. Essa capacidade e eficiência excepcional se traduzem em economia significativa para os operadores de carga, com menos paradas e taxas de pouso associadas.

"Estamos honrados que a Atlas Air Worldwide, como líder global em frete aéreo, tenha escolhido mais uma vez crescer com a Boeing e nossa família de cargueiros. Esses novos 777 Cargueiros fornecem à Atlas mais capacidade, eficiência de combustível e flexibilidade operacional para seus clientes", disse Ihssane Mounir , vice-presidente sênior de Vendas Comerciais e Marketing da Boeing. "À medida que a demanda por carga aérea continua crescendo, estamos confiantes de que a eficiência, capacidade e flexibilidade de nossa família de cargueiros atenderão às necessidades dos clientes agora e no futuro."

Até novembro, a Boeing ultrapassou o recorde anterior de cargueiros, incluindo 80 pedidos de novos cargueiros de produção e mais de 80 pedidos de modelos convertidos. A empresa anunciará os pedidos e entregas para todo o ano de 2021 em 11 de janeiro .

A Atlas Air possui atualmente 14 777s e é a maior operadora mundial de 747 Cargueiros, com 49 em sua frota. Esses dois modelos, em particular, são projetados para uma parceria perfeita, permitindo que os operadores transfiram cargas de carga altas e grandes facilmente entre os dois em paletes de 3 metros (10 pés) de altura. A transportadora de carga e passageiros também opera uma frota de aviões 767 e 737.

Como uma empresa aeroespacial líder global, a Boeing desenvolve, fabrica e faz manutenção de aviões comerciais, produtos de defesa e sistemas espaciais para clientes em mais de 150 países. Como uma importante exportadora dos Estados Unidos, a empresa alavanca os talentos de uma base global de fornecedores para promover oportunidades econômicas, sustentabilidade e impacto na comunidade. A equipe diversificada da Boeing está comprometida em inovar para o futuro e viver os valores essenciais da empresa de segurança, qualidade e integridade.