VOLTA DA ITA CADA DIA MAIS LONGE !

 

Justiça determina que dono da itapemirim entregue senhas bancárias e passaporte

O Tribunal de Justiça de São Paulo determinou que o CEO do Grupo Itapemirim e da Itapemirim Tranportes Aéreos (ITA), Sidnei Piva de Jesus, entregue todas as senhas e tokens das contas bancárias das empresas, bem como proibiu o executivo de ter contato com funcionários ou qualquer pessoa relacionada às duas empresas.

A decisão da juíza Luciana Menezes Scorza, publicada no último dia 10, também determina que o passaporte de Piva que, segundo a defesa do empresário, estaria no Consulado Geral dos Estados Unidos desde o dia 18 de fevereiro para emissão do visto americano, seja entregue à justiça imediatamente.

“Determino que o averiguado proceda à imediata entrega do token master à administradora judicial EXM Partners, delegando a ela, assim, a prática de todos os atos de gestão, inclusive aqueles necessários junto às Instituições Financeiras, e não às pessoas indicadas pelo próprio averiguado no documento de fls. 3968/3970, medida que se mostra mais adequada para o escorreito cumprimento da decisão 3914/3920”, diz trecho da decisão referindo-se ao acesso às contas bancárias do Grupo Itapemirim e da ITA.  “Pelos mesmos fundamentos expostos na decisão anterior, especialmente para garantir o afastamento por completo das empresas, imponho ao averiguado a proibição de manter contato, por qualquer meio, com seus subordinados ou com qualquer pessoa do Grupo Itapemirim e/ou da Itapemirim Transportes Aéreos (ITA).”

A decisão ocorre no âmbito da representação criminal movida por Camilo Cola Filho, antigo  proprietário da Viação Itapemirim (em recuperação judicial),  que acusa Sidnei Piva de Jesus de ter desviado da recuperanda cerca de R$ 70.344.828,00 para a empresa aérea ITA. Além disso, no dia da suspensão dos voos da ITA, “detectou-se o desvio de R$ 4.812.676,41”, conforme relatado pela Justiça de São Paulo. O Ministério Público de São Paulo cita, ainda, a abertura de uma empresa milionária por Sidnei Piva no Reino Unido, denunciada em reportagem pelo Congresso em Foco, que configuraria  lavagem de dinheiro com circulação indevida de valores no sistema financeiro internacional.

O Congresso em Foco procurou a assessoria do Grupo Itapemirim para comentar o teor da decisão da justiça de São Paulo, mas até o momento não houve retorno. O espaço segue aberto para manifestação.

Fonte : Congresso em Foco

VANESSA LIPPELT Editora. Formada em Jornalismo pela Universidade Estácio de Sá, no Rio de Janeiro, foi correspondente internacional da ESPN, repórter na TV Globo, Band Rio, Jornal Extra e Globo.com. Foi editora e editora-executiva do Jornal de Brasília.

 

Global Crossing Airlines se torna a mais recente a encomendar 200 táxis aéreos EVE eVTOL

 

A venda potencial foi adicionada à carteira de pedidos da Eve de 1.785 aeronaves, com lançamento previsto para 2026.

A Embraer , Eve UAM e Global Crossing ( GlobalX ) anunciaram a assinatura de uma Carta de Intenções para 200 aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical ( eVTOL ) da Eve. A venda potencial é adicionada à atual carteira de pedidos da Eve de 1.785 eVTOLs, com lançamento previsto para 2026 .

Presidente e CEO da Global X, Ed Wegel, disse sobre o acordo:

“Estamos honrados em trabalhar com a Eve Air Mobility e acreditamos que sua afiliação com a Embraer garante que a Eve será o OEM eVTOL mais bem posicionado. Esses eVTOLs nos permitirão expandir nosso mercado em todo o sul da Flórida, trazendo nossos clientes para seus voos em MIA e FLL, bem como voos locais em Key West e em todas as Keys, Naples e Palm Beach. Isso ajudará a estender e expandir nossa marca.”

 

Desenvolvimento da Mobilidade Aérea Urbana

O acordo segue a formação de um consórcio pela Embraer e Eve para explorar o desenvolvimento de um “Conceito de Operações” para Mobilidade Aérea Urbana (UAM) em Miami, Flórida. O grupo é composto pela Skyports, L3Harris Technologies e a Community Air Mobility Initiative (CAMI).

A Skyports desenvolve e constrói infraestrutura para decolagens e aterrissagens de UAM, enquanto a L3Harris cria sistemas de gerenciamento de tráfego aéreo de “próxima geração” e a CAMI trabalha para integrar UAM nas comunidades de forma responsável.

A Embraer afirmou que sua parceria com a GlobalX fornecerá a infraestrutura necessária para permitir voos eVTOL e implantar a aeronave em sua malha. O co-CEO da Eve, Andre Stein, acrescentou:

“Estamos muito satisfeitos com esta parceria com a GlobalX, que maximizará nossos esforços para estruturar as operações da UAM. Sua experiência como companhia aérea contribuirá para a expansão da implantação do eVTOL da Eve na América do Norte. A parceria também garante o compromisso de ambas as empresas em fornecer UAM sustentável e fornecer à comunidade soluções melhores e mais rápidas.”

Qual é o futuro do eVTOL?

O ressurgimento tingido de verde do mercado de UAM fez com que várias empresas começassem a apostar no desenvolvimento sustentável de aeronaves elétricas. Intercity V/STOL teve ondas de popularidade desde a década de 1950 (veja: Fairey Rotodyne), mas nunca atingiu a marca; no entanto, a Embraer e Eve esperam mudar isso.

A Embraer está atualmente em discussões com a FAA e a CAA para facilitar a certificação de tipo da aeronave Eve, já tendo formalizado o processo com a ANAC do Brasil. O Reino Unido demonstrou interesse no potencial do avião para fornecer melhores conexões em cidades lotadas como Londres.

A Airbus também está entrando no mercado eVTOL, com o CityAirbus NextGen de emissão zero, enquanto a Lilium atualmente detém pedidos da Azul Airlines para 220 de suas aeronaves elétricas.

A ANA fez parceria com a Joby Aviation para lançar serviços de táxi aéreo entre o Aeroporto Internacional de Kansai e a Estação de Osaka. A AirAsia e os arrendadores Avolon garantiram um pedido de pelo menos 100 aeronaves VX4 da Vertical Aerospace.

 

Avianca encomenda 88 novas aeronaves A320neo da Airbus

 Em diretriz com seu plano de negócios que inclui a operação de mais de 200 rotas, principalmente ponto a ponto, e mais de 130 aeronaves até 2025, a Avianca confirmou o compromisso de encomenda de 88 novas aeronaves da família A320neo da fabricante europeia Airbus. O acordo feito também inclui uma opção de compra de 50 aeronaves adicionais.

A frota A320neo chegará com a nova configuração de cabine definida pela Avianca para sua aeronave A320, com a qual oferece aos seus clientes três tipos de assentos: Premium, Plus e Economy.

Atualmente, mais de 90 aeronaves A320 que fazem parte da frota da Avianca estão sendo reconfiguradas e 26 delas já possuem os novos assentos Plus e Economy. A partir de maio, os clientes poderão usufruir da oferta Premium e até ao final de 2022 toda a frota estará totalmente reconfigurada.

As 88 aeronaves encomendadas pela empresa se juntam às mais de 110 que a Avianca possui em sua operação de passageiros, a mais completa da Colômbia e uma das maiores da América Latina com uma malha de 120 rotas, mais de 3.200 voos semanais e cerca de 500 mil assentos por semana que conectam clientes com mais de 65 destinos na Colômbia, América Latina e Europa.

“Esta é uma boa notícia para a nossa empresa, nosso pessoal e nossos clientes, considerando que a família A320neo é a frota de corredor único mais avançada em termos de eficiência, confiabilidade e conforto. Este pedido confirma que continuamos fazendo os investimentos necessários para o crescimento da nossa rede, em linha com o nosso plano de negócios”, Rohit Philip, diretor financeiro da Avianca.

“O A320neo incorpora as mais recentes tecnologias, incluindo motores de nova geração, Skarklets e aerodinâmica, que juntos proporcionam 20% de economia de combustível e redução de CO2 em comparação com as aeronaves Airbus da geração anterior. Com a cabine de corredor único mais ampla de sua classe, os passageiros do A320 desfrutam de mais espaço pessoal, assentos mais largos e compartimentos superiores para guardar suas bagagens”, disse Arturo Barreira, presidente da Airbus para América Latina e Caribe.

Pela primeira vez, LATAM substitui trem de pouso do Boeing 777-300ER na América Latina

 Processo internalizado no Brasil garante à companhia economia de custos de cerca de 50% na comparação com os serviços prestados por terceiros

Mais de 30 profissionais se dedicaram à troca do componente, realizada no Centro de Manutenção de Linha, localizado em Guarulhos (SP)

A LATAM Brasil acaba de finalizar a primeira troca de trem de pouso de uma aeronave Boeing 777-300ER (matrícula PT-MUE) na América Latina. Ao internalizar a realização deste procedimento nas instalações do seu CML (Centro de Manutenção de Linha), em Guarulhos (SP), a companhia terá uma redução de custos de aproximadamente 50% em comparação com a execução do serviço por centros de manutenção externos. 

O trem de pouso é a estrutura que inclui rodas, pneus, freios e amortecedores e é responsável por garantir a segurança de cada pouso e decolagem. A execução do processo internamente comprova a capacidade técnica da equipe de manutenção da LATAM e contribui para o aumento da competitividade da companhia.

A substituição do trem de pouso da aeronave levou 11 dias e demandou horas de trabalho de 36 profissionais, incluindo mecânicos, inspetores, engenheiros e planejadores do CML Guarulhos e do LATAM MRO ((sigla para Maintenance, Repair and Overhaul) localizado em São Carlos (SP). As equipes foram divididas em dois turnos, para se dedicarem totalmente ao projvídço é considerado extremamente competitivo em relação ao praticado no mercado, uma vez que centros de manutenção externos podem levar mais tempo para executar o mesmo procedimento. 

veja nosso vídeo abaixo:

 

A decisão de realizar o serviço nas dependências da LATAM Brasil surgiu após a companhia identificar que existe uma carência de empresas de manutenção no mundo com capacidade para receber esse modelo de aeronave e executar os serviços dentro do prazo a ser cumprido. A iniciativa foi tão bem-sucedida que a empresa avalia, inclusive, se irá realizar trocas dos trens de pouso de outras aeronaves do modelo Boeing 777-300ER de sua frota.

“Internalizar esse serviço dá mais flexibilidade e autonomia à LATAM Brasil, que pode escolher o melhor momento para retirar a aeronave de operação para iniciar o procedimento. Esta é mais uma frente da Companhia para aumentar nossa competitividade e disponibilidade das aeronaves para uma operação segura e pontual”, ressalta Alexandre Peronti, diretor de Manutenção da LATAM Brasil.

Após a substituição do conjunto do trem de pouso nesse modelo de aeronave, que precisa ser trocado a cada 10 anos e possui dois trens de pouso sob as asas e um no nariz, totalizando 14 rodas, foram realizados diversos testes, conforme determina o manual do fabricante, para validar e avaliar o funcionamento de todos os mecanismos e controles que o componente deverá executar durante o voo. Foram testados, por exemplo, os comandos de abertura e fechamento, além de testes de luz, sensores e sistema de frenagem. A LATAM Brasil já realiza internamente a troca do trem de pouso de todas as aeronaves da família Airbus A320. A substituição é feita no CML de Guarulhos, no LATAM MRO de São Carlos e no hangar da companhia em Congonhas. 

A troca do componente e os testes foram concluídos em 25 de fevereiro, e a aeronave passa, agora, por manutenção preventiva, obedecendo às determinações do fabricante. A previsão é de que o Boeing 777-300ER (matrícula PT-MUE) seja liberado para voltar à operação ainda nesta semana. Já o trem de pouso substituído passará por um processo de revisão geral do fabricante, no exterior, para restaurar a sua confiabilidade, antes de retornar à LATAM Brasil.

LATAM Airlines Brasil

Relações com a imprensa

Embraer mira no mercado aéreo e apresenta-se como transporte de carga de E-Jets: E19F e E195F

 

A Embraer entra hoje no mercado de transporte de carga aérea com o lançamento das conversões de passageiros para cargueiros dos jatos E190F e E195F (P2F). Os E-Jets cargueiros são projetados para atender às demandas geradas pelo e-commerce e por novas operações de comércio, que exigem entregas muito ágeis e descentralizadas. Assim, a Embraer está oferecendo um desempenho operacional imbatível no transporte de carga e a flexibilidade que os jatos de tamanho adequado oferecem. “Perfeitamente posicionados para preencher a lacuna no mercado entre cargueiros turboélices e jatos narrowbodies maiores, a nossa conversão de E-Jets P2F chega ao mercado em um momento em que a procura de frete aéreo para carga continua a decolar, e à medida que o comércio eletrônico e o comércio em geral passam por uma transformação global”, afirma Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial. A conversão completa para cargueiro está disponível para todas as aeronaves E190 e E195, com entrada em serviço prevista para o início de 2024. A Embraer enxerga um mercado para aeronaves desta dimensão de aproximadamente 700 aviões ao longo de 20 anos. Essa iniciativa acontece quando a Embraer vislumbra três grandes oportunidades: • As atuais aeronaves de carga de fuselagem estreita são antigas, ineficientes, altamente poluentes e estão dentro da janela de reforma ou aposentadoria; • A transformação contínua da intersecção entre comércio, negócios e logística levou a uma demanda generalizada e sem precedentes por frete aéreo, sobretudo por entregas no mesmo dia e operações descentralizadas; a missão perfeita para cargueiros do tamanho dos E-Jets; • Os primeiros E-Jets que entraram em serviço há cerca de 10 ou 15 anos estão saindo de arrendamentos de longo prazo e iniciando seu ciclo de substituição durante a próxima década. A conversão completa para carga prolongará a vida útil dos E-Jets mais maduros por mais 10 a 15 anos, e incentivará a substituição por aeronaves mais eficientes, mais sustentáveis e mais silenciosas. As conversões de E-Jets P2F da Embraer proporcionarão desempenho e economia sem igual. Os E-Jets de carga terão 50% a mais de capacidade de volume e três vezes mais autonomia do que os grandes turboélices de carga e custos de operação até 30% do que os jatos narrowbodies. “Os E-Jets cargueiros prestarão um serviço rápido, confiável e rentável aos transportadores, prolongarão a vida útil dos E-Jets por mais 10 a 15 anos, e mantendo o valor residual dos E-Jets, criando assim um forte argumento comercial que encoraja a substituição de aviões mais antigos por aviões de passageiros modernos, mais eficientes e menos poluentes”, disse Johann Bordais, Presidente & CEO, Serviços e Suporte da Embraer. “Com mais de 1.600 E-Jets entregues em todo o mundo, os clientes deste novo segmento de cargueiro se beneficiarão de uma rede de serviços global, madura e bem estabelecida, além de contar com um abrangente portfólio de produtos prontos para apoiar suas operações desde o primeiro dia.” A conversão para cargueiro será realizada nas instalações da Embraer no Brasil e inclui: porta de carga do convés principal; sistema de movimentação de carga; reforço do piso; barreira de carga rígida (RCB) - Barreira 9G com porta de acesso; sistema de detecção de fumaça no cargueiro, incluindo extintores de classe "E" no compartimento de carga superior; alterações no sistema de gestão do ar (arrefecimento, pressurização, etc.); remoção interior e provisões para transporte de materiais perigosos. O E190F pode transportar uma carga útil de 23,600 libras (10,700 quilos) enquanto o E195F pode transportar uma carga útil de 27,100 libras (12,300 quilos).

fonte: embraer

Ucrânia confirma que o maior avião do mundo foi destruído

 

A aeronave histórica foi vítima de um ataque aéreo esta semana.

A Ucrânia revelou hoje oficialmente o destino da maior aeronave da Terra. As autoridades do país confirmaram que o único Antonov An-225 Mriya do mundo foi destruído após ataques russos.

Popular na comunidade

Como a aeronave operacional mais pesada e mais longa da indústria da aviação , o An-225 Mriya atraiu uma aclamação significativa de todo o mundo. Foi construído pela Antonov Serial Production Plant enquanto a Ucrânia fazia parte da União Soviética e realizou seu primeiro vôo em 21 de dezembro de 1988. Apenas uma única unidade já havia sido produzida, pois uma segunda planejada não foi entregue em meio à queda do União Soviética .Significando 'Sonho' em ucraniano, Mriya foi desenvolvido para apoiar o programa espacial soviético e transportar orbitadores Buran. Após a dissolução do sindicato, a aeronave foi colocada em armazenamento em 1994, mas foi restaurada em 2001, mesmo ano em que quebrou um recorde em 11 de setembro ao transportar quatro tanques de batalha principais, o que representou uma carga recorde de 253,82 toneladas de carga.

Uma potência completa

A aeronave continuou seus recordes , incluindo o transporte do item de carga individual mais pesado já enviado por via aérea em agosto de 2009. Ele voou um gerador para uma usina a gás na Armênia com sua estrutura de carregamento. O peso total foi de 189 toneladas. No verão seguinte, voou a carga aérea mais longa do mundo. Duas pás de turbina eólica de teste de 42,1 m (138 pés) foram retiradas de Tianjin, China, e levadas para Skrydstrup, Dinamarca.

A aeronave esteve ocupada em todos os continentes até recentemente. Pode ser bem visto em 2022 . Ele sofreu pequenos danos ao pousar no mês passado , mas o futuro a longo prazo não era uma preocupação, com uma vida operacional que deveria durar até pelo menos 2033, ajudada por uma reforma recente.

Infelizmente, o dano é muito mais considerável desta vez. Houve relatos de que o avião foi atingido após uma operação de assalto aéreo em Hostomel, Kiev Oblast. O An-225, com o registro UR-82060, estava no Aeroporto Hostomel desde 5 de fevereiro.

Uma palavra oficial

A Antonov não pôde inicialmente confirmar o relatório, pois seu pessoal foi evacuado. No entanto, um piloto Antonov, Dmytro Antonov, expressou que o avião ainda estava intacto. No entanto, o Twitter oficial da Ucrânia afirmou agora que a unidade foi destruída pelos ocupantes.

O país declarou que reconstruirá a aeronave à medida que olha para um futuro melhor. Com uma pele tão grossa quanto Mriya, o avião sem dúvida encontrará seu caminho de volta no ar.

No geral, a invasão da Ucrânia está abalando completamente as operações aéreas do país. Também está afetando o espectro mais amplo da aviação com suspensões de voos e proibições de espaço aéreo, causando caos para companhias aéreas e passageiros.

fonte: simpleflying

Aeroflot banida do Reino Unido como parte das sanções russas

 O Reino Unido está proibindo a Aeroflot de voar em seu espaço aéreo. Essa restrição pode ser a primeira de outras que virão de outros países.

O primeiro-ministro do Reino Unido, Boris Johson, anunciou que o país está proibindo a transportadora de bandeira russa Aeroflot de operar de e para o país e também de usar seu espaço aéreo. É o primeiro país a proibir oficialmente a companhia aérea estatal, enquanto a Rússia invade a Ucrânia.

Aeroflot banido do Reino Unido

Após a invasão russa da Ucrânia , Boris Johnson disse ao parlamento que a Grã-Bretanha baniu o porta-aviões russo, Aeroflot , do Reino Unido. Essa proibição faz parte de um pacote de sanções contra Moscou, que inclui sanções contra o segundo maior banco da Rússia, o VTB, e outras instituições financeiras, além de oligarcas russos.

O Reino Unido é o primeiro governo do mundo a proibir a Aeroflot da Rússia após a invasão da Ucrânia na manhã de quinta-feira. A Aeroflot não poderá pousar em aeroportos do Reino Unido nem voar pelo espaço aéreo do Reino Unido.

A transportadora de bandeira russa Aeroflot voou diariamente entre o Aeroporto Internacional Sheremetyevo de Moscou (SVO) e o Aeroporto Internacional de Londres Heathrow (LHR). O número do voo é SU2578. O voo de hoje aterrissou às 12h05, horário local, e foi operado com um Airbus A320, registro VP-BRG, conforme FlightRadar24.com .

A aeronave deixou o Reino Unido algumas horas depois, operando o voo SU2579 da Aeroflot de Londres para Moscou.

A Simple Flying chegou a Heathrow e Aeroflot para comentar. Heathrow se recusou a comentar.

Um porta-voz da Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido disse:

“Após o anúncio do primeiro-ministro no Parlamento hoje, a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido suspendeu a licença de transportadora estrangeira detida pela Aeroflot Russia Airlines (Aeroflot) até novo aviso.” Isso significa que a Aeroflot não terá permissão para operar voos de ou para Reino Unido até novo aviso”.

Manchester United também rompe com Aeroflot

O time de futebol Manchester United também está procurando encerrar sua associação de nove anos com a Aeroflot. Os Red Devils estão tentando se dissociar de seus patrocinadores de longo prazo, de acordo com meios de comunicação locais.

A parceria do Manchester United e da Aeroflot remonta a 2013, e eles assinaram um novo acordo em 2017 no valor de £ 40 milhões que duraria até 2023. A equipe da Premier League geralmente voa com a Aeroflot para seus jogos europeus. Ainda assim, o serviço de terça-feira para Madrid para o jogo da Liga dos Campeões com o Atlético de Madrid foi cancelado no último minuto. Em vez disso, o Manchester United voou com a Titan Airways, uma companhia aérea charter com sede no Reino Unido.

 

Outros países poderiam seguir?

A Aeroflot tem 4.878 voos internacionais programados para fevereiro de 2022, segundo dados fornecidos pela Cirium.

Os principais destinos internacionais da companhia aérea estatal russa (além de Simferopol, Ucrânia) são Minsk, Dubai, Yerevan, Istambul, Milão, Bishkek, Male, Berlim, Tashkent e Samarcanda. Cada um desses destinos tem entre 52 e 101 voos programados este mês.

Não deveria ser surpresa se mais governos começarem a proibir voos da Aeroflot com o passar das horas. Muito provavelmente, essas proibições viriam dos países membros da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN), uma aliança composta por 30 membros independentes e na qual a Ucrânia pretendia entrar.

Este mês, a Aeroflot opera 1.979 voos mensais para 41 destinos nos países da OTAN, todos os quais poderiam facilmente banir voos da companhia aérea, seguindo a decisão do governo do Reino Unido.

Os destinos da Aeroflot nos países da OTAN são:

1. Istambul (82 voos programados em fevereiro)
2. Milão (66 voos)
3. Berlim (56 voos)
4. Paris (48 voos)
5. Munique (47 voos)
6. Budapeste (40 voos)
7. Düsseldorf (39 voos)
8. Zagreb (36 voos)
9. Frankfurt (36 voos)
10. Barcelona (36 voos)
11. Antália (36 voos)
12. Amsterdã (35 voos)
13. Roma (33 voos)
14. Praga (32 voos)
15. Sófia (28 voos)
16. Londres Heathrow (28 voos)
17. Nova York JFK (28 voos)
18. Atenas (28 voos)
19. Veneza (24 voos)
20. Bruxelas (20 voos)
21. Liubliana (19 voos)
22. Los Angeles (19 voos)
23. Hamburgo (19 voos)
24. Varsóvia (16 voos)
25. Madri (16 voos)
26. Málaga (16 voos)
27. Salónica (12 voos)
28. Riga (12 voos)
29. Nice (12 voos)
30. Miami (12 voos)
31. Lisboa (12 voos)
32. Alicante (12 voos)
33. Stuttgart (oito voos)
34. Bucareste (oito voos)
35. Oslo (oito voos)
36. Hanôver (oito voos)
37. Copenhague (oito voos)
38. Valência (quatro voos)
39. Tenerife (quatro voos)
40. Lyon (quatro voos)
41. Washington (um voo).

fonte : simpleflying

LATAM anuncia Roma e Boston e completa a retomada de todos seus destinos na Europa e EUA

 

A LATAM decidiu retomar os seus voos do Brasil para Roma (Itália) e Boston (EUA) a partir de julho de 2022. As passagens aéreas para ambos os destinos começarão a ser vendidas nos próximos dias em latam.com e demais canais de venda. Com isso, a LATAM conseguirá concluir a retomada de todos os seus destinos que eram atendidos na Europa e nos EUA antes da pandemia de Covid-19, chegando a um total de 21 aeroportos internacionais a partir do Brasil (antes da pandemia eram 26).

“É verdade que o mercado internacional deve se recuperar 100% somente em 2023. Mas isso não nos impede de dar atenção para os destinos que já contam com demanda potencial para reabertura. Muito desejadas, Roma e Boston são mais duas opções para os brasileiros retomarem os seus planos de viagem com confiança e segurança”, afirma Diogo Elias, diretor de Vendas e Marketing da LATAM Brasil. 

Atualmente, a LATAM já restabeleceu voos para 19 destinos internacionais a partir do Brasil: Assunção, Barcelona, Bogotá, Buenos Aires/Aeroparque, Buenos Aires/Ezeiza, Cidade do México, Frankfurt, Lima, Lisboa, Londres, Madri, Mendoza, Miami, Milão, Montevidéu, Nova York, Orlando, Paris e Santiago.

São Paulo - Roma

A LATAM havia deixado de operar o voo direto São Paulo/Guarulhos-Roma/Fiumicino em outubro de 2019. Agora, a rota será retomada com três voos semanais a partir de 9 de julho de 2022. A operação contará com aeronaves Boeing 777, com capacidade para 372 passageiros em classe Economy e 38 passageiros em Premium Business. A retomada da rota, vale lembrar, está sujeita à aprovação das autoridades. O voo decolará do aeroporto de Guarulhos às 17h20 (na terça-feira, quinta-feira e sábado). No sentido inverso, decolará de Roma às 12h45 (na quarta-feira, sexta-feira e domingo).

São Paulo - Boston

A LATAM havia deixado de operar o voo direto São Paulo/Guarulhos-Boston em abril de 2020. Agora, a rota será retomada com três voos semanais a partir de 1°de julho de 2022. A operação contará com aeronaves Boeing 787-9, com capacidade para 270 passageiros em classe Economy e 30 passageiros em Premium Business. O voo decolará do aeroporto de Guarulhos às 22h50 (na quarta-feira, sexta-feira e domingo). No sentido inverso, decolará de Boston às 18h15 (na segunda-feira, quinta-feira e sábado).

LATAM Airlines Brasil

Relações com a imprensa

LATAM renova kits de viagem apostando na sustentabilidade e no design local

 

Os novos "Eco Kits" refletem uma redução significativa do plástico descartável e estão disponíveis aos passageiros da classe Premium Business dos voos São Paulo-Miami-São Paulo e Santiago-Madri-Santiago

Já o design exterior é obra de artistas latino-americanos

A LATAM incluiu recentemente a bordo dos voos os “Eco Kits” para viagem, seu novo conceito de Amenity Kits para passageiros que viajam na cabine Premium Business, inspirado no design local e na incorporação gradual de elementos sustentáveis. Destaque para a bolsa, projetada para ser reutilizável e versátil, o que torna o item colecionável e com uma vida útil muito longa.

Seguindo seu compromisso de eliminar os plásticos de uso único, o kit é entregue desembrulhado, e contém alguns materiais reutilizáveis, como uma escova de dentes de bambu com tampa de cana-de-açúcar. Os tampões de ouvido são embrulhados em papel craft para reduzir ao máximo o uso de materiais plásticos, e as meias e coberturas para os olhos são feitas de plástico reciclado.

Já a bolsa com os itens de higiene inclui produtos cosméticos (creme para as mãos, protetor labial e toalha refrescante) produzidos pela Feito Brasil, marca certificada como Empresa B (empresa que visa como modelo de negócio o desenvolvimento social e ambiental) e que tem pilares baseados na sustentabilidade (Cruelty Free - desenvolvido sem testes em animais - e Veganos, além de ingredientes naturais, matérias-primas e produção local, feitos à mão por artesãos brasileiros).

Outro ponto a ser considerado é o design. As obras são de artistas sul-americanos escolhidos por sua trajetória e/ou por serem transformadores em suas comunidades. Os dois primeiros artistas a aderirem a esta iniciativa são Hamilton Aguiar (Brasil) e Tomás Olivos (Chile). Os próximos designs serão de artistas do Equador, Peru, Colômbia e Argentina.

Os passageiros das rotas Santiago/Chile–Madri–Santiago/Chile e São Paulo/Guarulhos–Miami–São Paulo/Guarulhos serão os primeiros a contar com elementos sustentáveis ​​no serviço de bordo, os quais serão implementados de forma gradual nas demais rotas ao longo de 2022.

Com esta iniciativa, a LATAM projeta dar mais um passo em sua estratégia de sustentabilidade, com a qual pretende gerar valor ambiental e social para as comunidades, promovendo o desenvolvimento social, ambiental e econômico nos países onde atua e trabalhando de forma colaborativa na busca de soluções que atendam às demandas e necessidades das pessoas.

LATAM Airlines Brasil

Relações com a imprensa

STARLUX lança frota widebody com o primeiro A330neo

 

A STARLUX Airlines de Taiwan recebeu sua primeira aeronave widebody - um A330-900. É o primeiro dos 26 widebodies da Airbus que se juntarão à frota da companhia aérea, composta por oito A330neo e 18 A350. 

A aeronave A330neo e um A350 estão sendo adquiridos em leasing da ALC, enquanto a companhia aérea tem 17 A350 em pedido direto com a Airbus. Beneficiando-se da economia operacional imbatível do A330neo e da premiada cabine Airspace, a aeronave terá uma cabine de duas classes com 28 assentos de classe executiva e 269 assentos de classe econômica. 

O A330neo se junta a uma frota existente de sete A321neo de corredor único na companhia aérea e complementará a rede da companhia aérea voando rotas regionais de Taiwan para a Ásia-Pacífico.

Ao mesmo tempo, a STARLUX também se inscreveu para a solução de treinamento baseada em computador ACE (Airbus Cockpit Experience) Suite. Usando uma abordagem de “aprender pela descoberta”, a tripulação de voo da STARLUX poderá usar o ACE Trainer que simula um ambiente 3D Cockpit com aulas guiadas e jogo livre. 

O ACE Suite oferece um processo de aprendizado eficiente que também oferece aos clientes uma economia significativa de tempo no treinamento de dispositivos de alto nível. Os usuários podem desfrutar de uma melhor retenção de conhecimento e reforço contínuo de habilidades. O ACE Suite é aprovado pela EASA e está de acordo com os regulamentos da ICAO. 

“Estou muito feliz em dar as boas-vindas ao nosso primeiro A330neo, pois representa um marco importante em nosso crescimento. Já tendo operado o A321neo moderno e eficiente de corredor único, estamos confiantes de que o A330neo trará ainda mais flexibilidade e eficiência em nossa estratégia de rede, otimizando a eficiência de custos e alcançando alto conforto para os passageiros”, KW Chang, fundador e presidente da STARLUX Airlines. “Também estamos ansiosos para começar a receber nossos A350 nos próximos meses.” 

“Estamos empolgados em trabalhar em estreita colaboração com a STARLUX para construir sua nova frota”, disse Christian Scherer, diretor comercial da Airbus. “Juntos, o A321neo, o A330neo e o A350 permitirão que a transportadora se beneficie da uniformidade técnica e eficiência exclusivas oferecidas por nossas aeronaves de última geração. Além disso, eles oferecem os melhores níveis de conforto em suas respectivas categorias de tamanho, o que será um elemento-chave para a STARLUX oferecer sua experiência de voo premium.”

No final de janeiro de 2022, a Família A330 havia conquistado mais de 1.800 pedidos (incluindo 353 A330neo de 23 clientes em todo o mundo

Comunicações - Airbus Ásia-Pacífico