Fastjet é destinada a tornar-se a primeira companhia aérea de baixo custo pan-continental da África

Fastjet é destinada a tornar-se a primeira companhia aérea de baixo custo pan-continental da África -, mas que é mais fácil dizer do que fazer. Diretor comercial, Richard Bodin, falou com Jonny Williamson sobre a realidade do crescimento LCC no continente.

Ela não fica mais 'London' do que beber chá com um diretor comercial companhia aérea em um dos hotéis boutique da Square Mile, durante uma semana, quando motoristas de metro da cidade estavam em greve.

Richard Bodin, CCOÉ um longo caminho desde as planícies abertas e cidades movimentadas, crescimento da África Oriental e Austral, onde Richard Bodin eo resto da equipe fastjet estão focados em trazer voos baratos para todo um novo mercado de passageiros de companhias aéreas.

Rotas Notícias reúne com Bodin, depois do que tem sido um momentosos alguns meses para o LCC, incluindo o lançamento de seu primeiro serviço internacional de Dar es Salaam.

Fastjet estabeleceu uma forte posição de mercado no seu país de origem da Tanzânia desde o lançamento de operações lá em novembro de 2012. Desde então, construiu uma rede doméstica que inclui Kilimanjaro, Mwanza, Mbeya e Zanzibar.

As coisas, no entanto, foi mais complicado em outros mercados.

Fastjet lançou sua primeira rota internacional, Dar es Salaam em Johannesburgo, em outubro de 2013, depois de uma disputa prolongada com os reguladores do Sul Africano.

Em fevereiro, a companhia aérea acrescentou Lusaka, na Zâmbia à sua rede, e tem planos para estabelecer uma base lá no futuro próximo bem desenvolvida.

Tendo realizado seu 500.000 º passageiro, Bodin de fastjet atribui o sucesso da companhia em seu mercado doméstico a uma combinação de apoio governamental, o entusiasmo do povo da Tanzânia para viagens aéreas de baixo custo, bom reconhecimento da marca e campanhas de comunicação eficazes.

"Ao reduzir drasticamente as tarifas, a demanda fastjet estimulado, convenceu tanzanianos longe de estradas e fundamentalmente feito aviação acessível", diz ele.

Fastjet agora planeja expandir ainda mais com rotas planejadas para a capital do Malawi Lilongwe e capital do Zimbabwe Harare, bem como o lançamento de voos a partir de Dar es Salaam para a capital queniana, Nairobi.

Turbulência na África do Sul

Como o centro econômico, mineração e industrial da África, Joanesburgo é um mercado com um enorme potencial para fastjet. Adicionando potência comercial da África do Sul para a sua rede de destino foi um direito de prioridade desde o início.

Popular com os passageiros comerciais e de lazer, Bodin observa o serviço de Joanesburgo é também um acerto com operários e pessoal de serviço viajando entre África do Sul e inúmeras minas da Tanzânia.

O lançamento de Dar es Salaam-Joanesburgo foi acompanhado pelo bem documentado disputa com reguladores da África do Sul, que acredita fastjet foi linkado ao protecionismo de lutar transportadora do país nacional, South African Airways (SAA).

"Inicialmente, eram vistos como uma ameaça em potencial e com base nisso o nosso pedido de uma licença de operador estrangeiro levou muito mais tempo do que o inicialmente previsto", diz Bodin.

Apesar desses atrasos, a rota agora está crescendo de forma constante, diz Bodin. Agora, fastjet está trabalhando em planos para ampliar sua rede na África do Sul, com a adição de serviços à Cidade do Cabo e Durban.

Angola e Gana

Fastjet anunciou recentemente que foi aterramento vôos em Angola e escalar de volta o seu funcionamento Gana para se concentrar em oportunidades na África Oriental e Austral. Operou-se em ambos os países sob a marca Fly540, com aeronaves turboélice.

Bodin acredita África Oriental e Austral são mais capazes de suportar um modelo LCC e que fastjet será capaz de estimular novos mercados em ambas as regiões. Apesar disso, Bodin diz Angola e Gana vai desempenhar um papel na estratégia futura da fastjet.

"Com uma economia apoiada pela nova riqueza derivada do setor de petróleo e gás, Angola, em particular, é um país importante com grandes quantidades de potencial", diz ele.

Bodin acrescenta que mercado de aviação de Gana ainda tem um longo caminho a percorrer antes de atingir a plena maturidade. Ele diz que o investimento aeroporto substancial é necessária para que os aeroportos do país para acomodar mais aeronaves widebody.

Transformação de baixo custo

O sucesso da Fastjet na Tanzânia teve um efeito positivo no mercado local, incentivando seus concorrentes, principalmente Precision Air, para reduzir tarifas aéreas e os seus padrões de serviço.

Em um ambiente em que o desempenho no prazo, cancelamentos de voos e confiabilidade não foram consistentemente quantificado, 96% dos vôos da fastjet foram no tempo durante seus primeiros 15 meses, e apenas um punhado de voos foram cancelados.

Bodin credita esse tipo de instrumentos como sendo um catalisador para melhorias em muitas das companhias aéreas da região, com várias autoridades de aviação trabalhando para reformular a infra-estrutura em seus respectivos controles.

"Os governos ver o que estamos a conseguir, na Tanzânia - os benefícios para as pessoas e para a economia, e agora reconhecem que um forte LCC operando em seu país vai realmente melhorar o mercado, em vez de ameaçar a transportadora de bandeira estabelecido", diz o CCO.

Futuro da aviação Africano

Muitas economias da África Subsariana estão passando por mudanças dramáticas, com a nova riqueza e uma crescente classe média emergente. Apesar disso, a África do Sul é o único país onde não há concorrência LCC verdade, porque dos regimes regulatórios restritivos na maioria dos países africanos.

O protecionismo é algo fastjet executivos têm consistentemente expressou preocupações sobre.

Apesar dos desafios, Bodin acredita acordos regionais são realizáveis ​​para a África.

Olhando para o futuro, Bodin acredita crescimento orgânico será a chave para a construção de rotas e frequências fastjet existentes. Ele também faz questão de ver novas rotas a ser lançado, em particular um novo serviço a partir de Dar es Salaam para Nairobi, e as previsões fastjet irá expandir sua frota de três aeronaves A319 como novas bases na Tanzânia, África do Sul, Zâmbia e em outros mercados são estabelecidas.

E enquanto a África continua a ser um mercado altamente regulamentado, que não quer dizer fastjet não enfrenta forte concorrência de nomes como Jambojet do Quênia e Kenya Airways; South African Airways (SAA) e sua subsidiária LCC, Mango; Ethiopian Airlines; e da África Ocidental ASKY Airlines.

Bodin recebe esta competição, dizendo que é uma forma de manter fastjet "honesto, focado e ágil, bem como ajudar a desenvolver o mercado de aviação da África em geral".

"Nossa decisão de entrar em território virgem com um modelo de negócio muito diferente centrada em baixas tarifas e acessibilidade universal foi recebido com algum ceticismo. No entanto, os benefícios da aviação são de longo alcance e nossa decisão foi rapidamente provado ser o caminho certo ", conclui. 
fonte:routes